田径女神走红

随着威少退役，联盟35岁以上球员：41岁一位，40岁一位，36岁四位！_我的网站

一 |     北京时间2026年8月13日，让我们来盘一盘NBA联盟各年龄段还剩下的那些“老家伙”们。

二 |     出口量连创新高今年以来，我国汽车出口提速。中汽协数据显示，8月份，汽车企业出口30.8万辆，再创历史新高，首次实现单月出口超过30万辆。

三 |          当37岁的威斯布鲁克在今天正式宣布退役，我们才猛然惊觉，那个属于80后球星的黄金时代，正在以肉眼可见的速度落幕。翻开联盟的花名册，35岁以上的现役球员，掰着手指头都能数得过来。这群人，看一场少一场了。         41岁，勒布朗詹姆斯。这个岁数还能站在NBA赛场上本身就是一个奇迹，而他还在场均输出20+的水准。今年前8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。

四 | 分车型看，前8月，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%；商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%。今年7月，老詹底薪加盟了76人，结束了他长达八年的湖人生涯。1984年12月30日出生的他，已经是篮球史上最强的41岁球员，没有之一。中汽协副总工程师许海东告诉记者，乘用车主要包括轿车、SUV和MPV等车型，目前我国SUV在国际市场的比较优势相对明显。         40岁，艾尔霍福德。霍福德出生于1986年6月3日，今年夏天刚满40周岁。自主品牌车企是我国汽车出口的生力军。

五 | 他拒绝了597万美元的球员选项，和勇士重新签下了一份2年1400万美元的全额保障合同。上赛季他场均8.3分4.9篮板2.6助攻，新赛季将是他的第20个赛季，成为NBA历史上第13位达成这一里程碑的球员。前8月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%；8月份，上汽集团海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%。         39岁，杰夫格林。前8月，奇瑞集团出口累计超25万辆，同比增长51.1%，占总销量的三分之一。

六 | 1986年8月28日出生的他，目前效力于火箭。业内人士分析，在上汽和奇瑞销售结构中，出口份额占比已达20%至40%，这是一个前所未有的成就，越来越多车企正从“中国的车企”迈向“世界级车企”。从出口目的地看，海外市场分布更为稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。这位2007年的首轮5号秀，本赛季在队内机会不多，常规赛出战30场，场均5.8分钟拿到2.2分0.8篮板。他曾说过想在NBA打到40岁之后再退役，这个目标，应该不远了。得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，中国汽车在部分国家和地区的细分市场已经形成较强影响力。         38岁，斯蒂芬库里和迈克康利。库里1988年3月14日出生，38岁的年纪依然拿着联盟第一高薪，2026-27赛季年薪高达6259万美元。上赛季他场均26.6分3.6篮板4.7助攻，三分命中率39.3%，美媒仍把他排在联盟前十。新能源汽车领跑在全球推进汽车电动化的背景下，中国新能源汽车在海外市场的表现同样可圈可点。

七 | 康利1987年10月11日出生，上赛季在森林狼打了54场，场均4.5分2.9助攻，今年夏天和凯尔特人签下了一年387万美元的底薪。中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。

八 |          37岁，凯文杜兰特和凯文乐福。杜兰特在火箭依然是当家球星，上赛季常规赛场均26分5.5篮板4.8助攻，投篮命中率高达52%，三分命中率41.3%。前8月，新能源汽车出口34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到了26.7%。乐福同样在这个年纪打出了令人尊重的表现，本赛季他和杜兰特是仅有的两位能在37岁之后单场砍下20+且保持零失误的球员。

九 |          36岁，詹姆斯哈登、达米安利拉德、克莱汤普森、德雷蒙德格林。这四位都是各自球队的绝对核心或功勋老臣。哈登在骑士依然是进攻大脑，利拉德坚守开拓者，克莱效力于独行侠，追梦则继续在勇士扮演着精神领袖的角色。36岁，对于普通人来说正值壮年，但对于NBA球员而言，已经是实打实的生涯暮年。值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。         35岁，科怀伦纳德和塞斯库里。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。与此同时，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。

十 | 许海东介绍，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元(约合人民币20.2万元)，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。伦纳德虽然仍是联盟前十级别的球员，但伤病始终是他最大的敌人。塞斯库里作为“库里家族”的另一位神射手，也在用自己的方式延续着职业生涯。蔚来汽车董事长李斌告诉记者，蔚来汽车的挪威订单需求超出预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。         写到这里，不禁感慨，这批人，就是我们这一代球迷的整个青春。蔚来的产品、服务和创新商业模式不仅适用中国市场，在全球市场上也具有其独特价值和优势。许海东认为，我国新能源汽车出口之所以能保持较高增速，与竞争力不断提升密不可分。从詹姆斯41岁还在奔跑，到威少37岁选择告别，一个个熟悉的名字正在从联盟的舞台上逐渐消失。

十一 | 近年来，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境。新能源汽车行业依托国内拥有超大规模市场优势，在相对完整产业链支撑下，制造水平持续提升。同时，随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。未来的两三年里，这份名单上的人可能会再少一半。麦肯锡在一份报告中指出，中国电动车领军企业具有明显优势，拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能。欧洲车企如果想匹配同样的能力，报价则要高得多。且看且珍惜吧，兄弟们。“走出去”需长期规划中汽协预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。实际上，根据前8个月数据，240万辆的预测或许有些保守。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车产业逐步回归正轨后，仍需关注制约产业发展的诸多不确定性因素。

十二 | 比如，国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高不下，以及动力电池原材料价格出现上涨苗头、国内疫情多点散发等多重因素为产业链供应链带来不确定性，需要行业密切关注并及时采取有效应对措施。除了外部环境，汽车出海还面临着新的挑战。中国机电产品进出口商会汽车分会孙晓红认为，在各方对行业高速发展寄予美好期望的同时，也应该清醒地看到，目前我国汽车产品贸易的主要方式还停留在一般贸易阶段，海外投资设厂规模远不及跨国汽车制造商，配套供应链自主性和品牌影响力仍在建设之中，不能仅靠出口数据来评价一国汽车产品的竞争力。

十三 | 由单纯的贸易模式，向品牌“走出去”模式转变，正成为部分中国车企出海的新目标。9月16日，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线，这是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。上汽集团已经在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，拥有98个生产研发基地。许海东表示，目前来看，中国汽车出海仍以贸易为主，海外直接投资较少。未来，随着出口量不断增加，车企在海外市场的产品设计、供应链、管理和服务，以及二手车体系建设都要跟上。

十四 | 全球化发展是车企做大做强的必由之路，也是我国成为汽车强国的重要体现，有实力的企业要勇于开拓。工业和信息化部近日表示，未来将结合产业发展形势和企业需求，加大政策法规、消费金融、信用保险等政策供给，助力中国品牌“走出去”。

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